هواپیمای blended wing body (بال جلوگرد و عقب گرد)

همانطور که در مباحث مربوط به بال هواپیما بحث شد، زاویه عقب گرد یا جلوگرد بال هواپیما درگ ناشی از امواج ضربه ای مایل را به تاخیر می اندازد. زمانی که هواپیما سرعتش به صوت نزدیک می شود با داشتن این زاویه در بالها می تواند تشکیل موج رو بال را به تاخیر بیاندازد. یکی از دلایل اینکه بال هواپیماهای مسافربری ...

هواپیمای blended wing body (نسبت منظری)

در هواپیماهای مسافربری بزرگ، درگ اصطکاکی 47 درصد و درگ القایی 43 درصد است. چندین روش برای کاهش درگ اصطکاکی وجود دارد، اما در اینجا قصد داریم در مورد سهم درگ القایی که قابل توجه است بحث کنیم. این درگ وابستگی زیادی به نسبت منظری و توزیع نیروی لیفت روی بال دارد. از آنجایی که در هواپیماهای کنونی بهترین توزیع نیروی لیفت ...

هواپیمای blended wing body (موتور)

افزایش نسبت کنارگذر موتورهای توربوفن یکی از تکنیکهای موفق در افزایش راندمان پیشرانش می باشد. ولی افزایش نسبت کنارگذر، ناسل (پوشش نگهدارنده دور موتور) بزرگتری را می طلبد و در نتیجه وزن افزایش و درگ بیشتری تولید می شود. اما در طرح جدید Contra-Rotating Open-Rotor که به صورت مخفف (CROR) گفته می شود می توان این موضوع را حل کرد. در ...

نوک بال چند پر (۲)

     در مطلب قبلی، مقدماتی از بالهایی که در انتهای آنها چند شاخه می شود ارائه شد، در اینجا منابع بیشتری برای مطالعه علاقه مندان قرار داده شده است:                

نوک بال چند پر (۱)

نوک بالهای چند پر چندی است که برای استفاده در گلایدرها و هواپیماهای سبک مورد توجه قرار گرفته اند البته در کارهای تئوری این ابزارها برای پرواز در سرعتهای بالا هم قابلیت از خود نشان داده اند اما تجربه و آزمایش نشان داد که تئوریهای موجود برای بال مانند مدل گردابه و گردش پرانتل کارایی خود را در مورد این ابزارها به هیچ ...